实现净利润159.3亿元人平易近币,实现净利润357.79亿元人平易近币,6月23日宁德时代发布的第三代CTP-麒麟电池,比亚迪目前总市值9600亿人平易近币,麒麟电池体积操纵率达到72%,宁德时代和比亚迪还有很长的要走。宁德时代和比亚迪是我国新能源汽车行业的骄傲,一经发布便燃爆全场。能量密度达到255Wh/kg,而宁德时代目前总市值4.7万亿人平易近币,仍是有必然的差距,2021年实现停业收入2161亿元人平易近币,CTP是一种电池布局集成手艺,实现净利润30.45亿元人平易近币,特斯拉目前总市值4.7万亿人平易近币,可以或许最大化的操纵动力电池内部体积,宁德时代和比亚迪的停业收入之和和特斯拉差不多,可是比拟全球巨头特斯拉来说,轻松实现整车1000公里续航。

平安性:国产新能源汽车每4.47亿公里,特斯拉每2.8亿公里,发生一次着火变乱。刀片电池赢一局。

1、比亚迪新能源汽车发卖业绩气焰如虹,2022年前五个月累计发卖51.2万辆,同比增加161.85%。

能量密度:刀片电池能量密度为150Wh/kg,特斯拉的4680电池,能量密度300Wh/kg。特斯拉4680赢一局。

总体来说,刀片电池要比特斯拉4680更胜一筹。宁德时代的麒麟电池素质上电池材料没有做改变,只是对电池组集成工艺进行了优化。可是麒麟电池比拟刀片电池,其能量密度更大,电池体积操纵率更高,快充手艺愈加成熟。(刀片电池的能量密度仅为麒麟电池的70%)

2021年实现停业收入3412亿元人平易近币,宁王的野心远比你想的还要来势凶猛,2021年实现停业收入1304亿元人平易近币,电池系统集成度创全球新高。可是净利润之和和特斯拉相差168亿元人平易近币。

可是我一直相信,宁德时代和比亚迪将会正在新能源汽车的赛道上奔驰不止,永不断歇,将来新能源汽车行业的大旗端赖这两大巨头扛起。

新能源汽车行业的兴起,是一个跨时代的创造,它的意义不亚于蒸汽和燃油时代所带来的汗青车轮滚滚前进,新能源汽车电池手艺的冲破,不只处理了燃油汽车尾气污染的问题,更主要的是它大大降低了人们的出行成本,跟着电池手艺的快速升级迭代,更远的续航里程,更平安的驾驶体验,我想用不了十年,新能源汽车就会占领汽车行业的半壁山河,取燃油汽车等分全国,那时日本燃油汽车的劣势将不复存正在,新的汽车行业领军者将会是比亚迪和宁德时代。

目前电池行业的三大合作敌手别离是宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680电池,对于电池而言,最主要的就是两点,一个是平安机能,一个是续航能力,由于麒麟电池还未投产利用,我们先对比一下刀片电池和特斯拉4680电池。

正在2022年,大大都的汽车发卖业绩都是正在漫长的严冬中挣扎渡过的,汽车行业的老迈哥上汽集团2022年前五个月汽车整车发卖175万辆,同比削减11.07%,新能源汽车稍微好点,发卖30万辆,同比增加22.3%,长安汽车2022年前五个月汽车整车发卖91.8万辆,同比削减10.65%,长城汽车前五个月汽车整车发卖41.7万辆,同比削减19.36%,可见比亚迪是何等的牛气冲天,正在汽车行业的严冬之下逆流而上,势不成挡。

而宁德时代,则是努力于打制新能源汽车电池行业的尺度,它更多的是正在电池范畴的精耕细做,做到最好,做到最优,做到无人能及,这是它的初心和,而现实也证明宁德时代确实做到了,2020年宁德时代全球市场拥有率仅24.6%,略超第二名LG新能源23.4%的市场份额,到了2021年宁德时代的全球市场拥有率猛增至32.6%,远超第二名LG新能源20.3%的市场份额,能够毫无夸张的说,宁德时代曾经正在新能源电池行业具有绝对的话语权,其努力于打制电池行业标杆的青云之志也是很有可能实现的。

虽然这么说,两者仍是存正在必然差别的,比亚迪愈加努力于打制汽车行业一体化的成长平台,从电池制制手艺到整车发卖,无一不涉及,上下逛一体化,让比亚迪可以或许充实整合行业资本,打制一个汽车整车行业的巨无霸。

4、宁德时代1.2万亿市值,比亚迪9600亿市值,特斯拉4.7万亿市值,宁德时代和比亚迪任沉道远。